10月1日,国庆假期第一天,日照港依旧一派繁忙景象。在日照港石臼港区集装箱自动化堆场,8台轨道吊来回穿梭,将刚卸船的集装箱堆放得错落有致。道路上车水马龙,一辆辆卡车满载着集装箱飞驰出港……

在日照港30万吨级矿石码头,卸船机轰鸣声不绝于耳。十九大代表、日照港女子堆取料机班班长陈晓红正在调度班组成员进行卸船作业。1994年进入日照港工作的她,见证了日照港由小壮大、由弱趋强的变化。她激动地说:“如今港通四海、陆连八方。工作在港口,生活在日照,获得感超强。”

殊不知,在日照港建设之初,它的使命仅仅是一个煤炭出口的配套码头。从黄海之滨的荒滩上起步的一个煤码头,到如今一跃成长为年吞吐量超过4亿吨、位居全国沿海港口第七位的现代化综合性港口。日照港用33年的时间,走完了一些港口百年的发展之路。

1980年3月,国家批复同意在日照沿海的石臼区域建设煤码头一期工程。1986年5月,石臼港被批准为一类对外开放港口。

在陈晓红记忆中,2006年11月25日,是一个值得铭记的日子。这一天,日照港货物年吞吐量突破1亿吨,成功跻身“亿吨大港俱乐部”,成为全国沿海第九个亿吨大港。

自此,日照港开始“加速跑”。日照港因煤而生,但并不甘心只做一个煤码头。

“铁矿石、粮食等大宗散货占用堆场面积大、费时费力但利润不高,其他大港都不愿接这样又脏又累的活。”陈晓红道出了缘由,“但我们日照港不怕脏不怕累。经过多年的积累,日照港口铁矿石进口量和木片、大豆、焦炭吞吐量跃居全国沿海港口第一位。”2018年,日照港吞吐量突破4亿吨,位列全国沿海港口第七位。

目前,日照港拥有外贸航线装箱国际班轮航线6条,内外贸集装箱航线30余条,新开通日照至欧洲、中亚、莫斯科3条集装箱国际班列。今年5月,国内第一个规模化建成、平行岸线布置的双悬臂自动化堆场在日照港启动,装卸效率较以往提升50%以上。

今年8月,山东省港口集团有限公司成立,山东沿海港口一体化改革发展开启新篇章。日照港全力融入港口一体化进程,于9月12日开通日照-青岛、岚山-青岛2条集装箱外贸内支线,开启了山东港口内部各港之间联手合作的新征程。“新航线的开通,将有效推动港口间码头、货源、航线、技术等资源的共享共用,提升日照与青岛的经济关联度,促进港口与腹地经济融合与增长。”山东省港口集团党委副书记、总经理李奉利说。

“从荒滩上起步、在竞争中成长、在开放中变强。”陈晓红认为这是日照港发展过程的真实写照。展望未来,日照港沿新菏兖日、瓦日两条铁路在鲁、豫、晋、陕布设10个无水港,聚力打造鲁南和中西部地区以及中西亚、中蒙俄等“一带一路”沿线最便捷的出海口。

在高高的堆取料机驾驶室里,陈晓红眼中的日照港,再也不是当初那个“黑乎乎一身煤灰味”的煤码头。

集装箱到港卸船,货物提取发运……基本实现无人化作业。如今,日照港将借着海洋强国战略和“一带一路”的东风,向着世界一流海洋强港目标乘势起航。